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　　中新網5月8日電樓梯上，過道里，行人匆匆而過；站台前，乘客排成一列列筆直的長隊，靜靜地候車；電子指示牌自動更新，發佈下一班車的進站時間。日本《新華僑報》刊文稱，在日本，此種情景頻繁上演的場所，非電車站莫屬。若逢上下班高峰和假期，以“人頭攢動”形容此處客流量之密集，並不為過。
　　文章摘編如下：
　　與中國的路面電車不同，日本的電車，更多地是指在軌道上運行的電氣列車，車廂少則幾節，多則十幾節，車頭和車尾均有駕駛室。雖然早在上世紀70年代，私家車在日本即已普及，時至今日，電車仍然是絕大多數日本人外出時的首選。統計數據顯示，目前，全日本的鐵路總長度達2.7萬公里，每年有226.3億人次乘坐電車。
　　城市，尤其大中型城市，為確保出行暢通，緩解擁堵，必然要將公共交通置於優先發展的位置。鑒於日本國土面積狹小、人口密度大的現狀，迅速實現大批人群的位置轉移，提高土地的利用率，向地下延伸，建立完善發達的軌道交通體系，不失為可行之舉。
　　為了便於區分，日本的軌道交通線路圖，每條線路都有名稱並用不同顏色標註，不同線路的交叉處，往往有換乘站。由於不同線路覆蓋了各個區域，面對日本城市尤其東京這樣的國際大都市的交通線路圖，難免產生眼花繚亂、目不暇接之感。
　　儘管如此，對日本軌道交通的便利和快捷有親身體驗，就不難理解它為何擁有高人氣。除了不存在堵車和發車間隔短，其準點率更高達97%。之於時間觀念強烈、視遲到為失禮的日本人而言，只要按照既定計劃乘上車，遲到，是不必擔心的。在忙碌緊張的現代社會，便利快捷的交通出行，既與快速的生活節奏相適應，又確保、提高了個人和全社會的效率。
　　日本的站台依照行駛路線設置。不僅城市內部，往來於不同城市，確定了目的地，即有多個車次可供選擇。例如，從新大阪前往京都，除了利用JR京都線，還有從關西空港發車、一站直達的電車。即便同一條線路，也根據進站次數，分為普通、快速、新快速等。JR京都線的普通、快速、新快速，在線路圖上分別標識為深藍、湖藍和淺藍色。種類眾多，拓寬了選擇範圍，滿足了不同人群的需求。
　　由於路線多且人流密集，日本規模較大的電車站不在少數。對車站內部和周邊空間充分利用的結果，就是在運輸之外衍生了購物、娛樂等多種功能。
　　日語中的駅前一詞，特指車站周邊一帶，這樣的地區往往繁華熱鬧，商家雲集。JR大阪站附近，有阪急百貨、阪神百貨、withy地下商業街，東京新宿站的5條地下商業街，總面積以10萬4500平方米位居日本第一。此外，便利店、飲食店、書店、商場、電影院，在車站內同樣應有盡有。即便在站台內，也可以找到小型便利店、自動販賣機甚至飲食店。雖然面積不大，但日常用品一應俱全，服務周到細緻。這種集交通、購物、娛樂、聚會等功能於一體的設計，便利生活自不待言，客流量的增加，勢必為其帶來經濟收益。
　　當然，價格優勢是不能不提的。日本人很少有工資之外的其他收入，於是，精打細算成為必須。日本的停車場收費從每小時幾百至上千日元不等，加之“殘業”傳統，開車上班單是停車費，每天也至少要花幾千日元。電車的票價從一百多日元起步，分段計價。不確定怎樣買票划算，可以先買一張最便宜的，到達目的地後，再利用精算機算出應補的票價，避免浪費。顯然，後者更為經濟實惠。
　　而且，乘車行駛的過程同樣樂趣無窮。乾凈、安靜，是許多初次來日者對日本車廂最深刻的印象。的確，這裡，大聲喧嘩、打電話都是不允許的。即使交談，也會儘量放低聲音，避免影響他人。集體對規矩的遵守，營造了舒適的乘車環境。
　　再就是“接地氣”。鐵道兩側，商店、住宅等隨處可見，濃郁的生活氣息撲面而來；遠離都市繁華之地，白牆灰頂的和式建築，在藍天綠樹的映襯下，越發顯得幽靜。在壓力加大、節奏緊張的日本社會，這種旅途中的視覺和心靈享受，有著消除疲勞之效。而生活，原本也應該這樣有張有弛。(李喆)　　（原標題：日媒：軌道交通何以融入日本人的生活）